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福工動力孫秋林:匠心不滅 混合動力系統終成燎原之勢

    混合動力汽車被業界普遍認為是傳統燃油汽車向新能源汽車過渡的最佳節能汽車,但現實情況卻是,在國家政策的驅使下,純電動汽車成為“香餑餑”,而混合動力汽車則一度“失寵”。人都善于趨利避害,純電動與混動何為利,何為害,也就被這樣草率地定義了。新能源汽車的產業化進程必定繞不開混合動力技術,混動技術也會逐漸成為一種潮流趨勢。所以,志當存高遠,敢為天下先,總需要有人來打破國內混動技術落后、空白的局面。

   謀定后動 行且堅毅

    2009年,國家正式啟動十城千輛節能與新能源汽車示范推廣應用工程(簡稱“十城千輛”),通過提供財政補貼,在10個城市推廣節能與新能源汽車。自此,新能源汽車戰役正式打響。同年3月,一家專業從事新能源汽車驅動系統總成生產的國家火炬計劃重點高新技術企業——福工動力技術有限公司(簡稱“福工動力”)落戶福州軟件園?!笆乔лv”工程可以說是一個重要的契機,但在十城千輛政策實施前,福工就已向市場推出了沒有補貼的混動系統產品,搭載福工混動產品的商用車在杭州成功運營。

    福工動力敢為天下先,主導混合動力系統和領頭人孫秋林脫不開關系,他是清華大學內燃機專業工學碩士、高級工程師;國家萬人計劃”科技創業人才”;榮獲“福建省特支人才雙百計劃領軍型創業人才”等稱號,曾在東風汽車公司、廈門金龍、廈門金旅擔任技術及管理職務。進入福工后,主導了FGHEV3C混合動力系統、超級電容動力系統、純電動汽車驅動系統的研發,承擔了國家863計劃、國家創新基金、福建省重大專項等項目。

    從工程師到企業家不僅是角色的轉變也意味著更多責任和取舍,但孫秋林身上始終保持著科研人員創新、堅毅、甘于寂寞的工匠精神,一件事、一輩子!所以,福工動力始終定位于新能源汽車驅動系統,而不是簡單的混動系統與純電動系統。

    如今福工動力已形成混合動力系統總成、純電動系統總成、整車控制器、三合一控制器、四合一電源變換器產品架構。宇通、金龍、金旅、亞星、安凱、申沃、青年客車等33家大型客車廠搭載福工動力的系統總成產品,并在全國100多個城市運營。

   榮辱不驚 混合動力終成潮流趨勢

    得益于國家政策,近兩年新能源汽車高速增長,但福工動力卻一直保持低調?!吧系凼枪降?,在大家賺得盆滿缽滿的時候,福工專注于完善自身的產品,厚積薄發?!碑斢浾邌柤笆欠裢锵уe過了這兩年的火爆市場時,福工動力負責人如此說道。他進一步表示,好的產品不怕沒有市場,更為關鍵的是,產品本身也需要時間驗證,小批量的試驗與大批量的投放市場是質的變化,穩一點,總不會錯。

    在他們看來,國家已經減少了對新能源汽車的補貼,短期內的降成本和電池技術的提升有一定難度,所以更接近于常規汽車的HEV和PHEV相對更具有優勢。公司這兩年也將不斷推出適用于乘用車和商用車領域的PHEV和沒有補貼的HEV的動力系統總成產品。

    據統計,截至2016年,我國普混車型累計銷量為11.1萬輛。去年插電式混合動力汽車產銷分別完成9.9萬輛和9.8萬輛,比上年同期分別增長15.7%和17.1%。所以該人士也反映,因為前兩年消耗了一些量,今年HEV和PHEV市場也會受到影響。

8年抗戰 CHS混合動力系統問世

    在孫秋林看來,資本的介入會破壞科研的純粹性,但作為一家企業的掌舵人,他不能只是待在實驗室里埋頭專研,還要四處奔走為企業長遠發展做打算。高山流水覓知音,在福工動力的第七個年頭,終于遇到了能真正讀懂其內核的伯樂。 

福建省福工動力技術有限公司總經理孫秋林

    2016年2月28日,由科力遠、吉利汽車、重慶長安、云內動力聯合成立的CHS公司以50.69%控股福工動力,旨在打造國內領先的商用車動力總成系統平臺及系統解決方案,破解國內混合動力汽車發展的瓶頸。

   “科力遠董事長鐘發平非常執著,認準的事一定要去做?!睂O秋林如此感嘆道,比如鐘發平已經連續八年在全國兩會上為民族自主混合動力產業奔走呼吁,在今年的兩會上,鐘發平繼續為混合動力系統發聲,他建議,應對混合動力汽車依據燃油經濟性按節油率分檔次給予補貼;根據節能減排的實際效果以及能耗比制定中簽率;同時,在購置稅等稅費優惠方面進行頂層設計,扶持混合動力車的發展。

    所以兩人的一拍即合也意味著福工動力和科力遠的協同作戰,打造自主的混合動力產業鏈。

    因此與大部分企業紛紛推出純電動汽車或插電式混合動力汽車不同,科力遠卻十分“非主流”地推出了沒有國家和地方補貼的CHS油電混合動力系統,并計劃利用三五年時間,不斷完善技術、降低成本,實現規?;?,做到行業第一的位置。而專注商用車領域的福工動力將移植CHS公司乘用車混合動力系統技術,建成年產3萬套的國內最先進的混合動力商用車、純電動商用車專用系統總成生產線。

據了解,CHS項目主要涵蓋兩大板塊:混合動力系統總成與鎳氫電池的研發生產。

搭載CHS系統的吉利帝豪混動版

CHS系統在海獅車型上的應用

    經介紹,CHS系統工作原理其實和豐田THS系統大同小異,核心設計理念“Power Split”,利用行星齒輪特有的功率分流功能??屏h巧妙利用拉威娜式的雙排行星齒輪組,把電機和發電機、發動機通過一系列的組合集成到一起,既有效地避開了豐田動力總成裝置的專利,相比豐田的混動也更易于在插電式混合動力車上延展。搭載該系統的新一代強混動車比同級別、同排量的車型可減少PM類污染排放60%~70%,最多80%,節油35%~45%、最多55%,減排和節能成效顯著。

    孫秋林表示,他們很早就開始用鋰電池替代超級電容,而選擇鎳氫電池則是看中它的耐低溫性能和循環壽命,和純電動汽車不同,混合動力汽車不需要過多的電池組,對能量密度等的要求也不太高,鎳氫電池的能量密度目前做不到廣泛用于純電動汽車上,但用在混合動力汽車上綽綽有余。所以福工這兩年投資建立商用車混動系統生產線和商用車鎳氫電池能量包PACK生產線,進一步完善產業結構。

    2016年中國汽車工程學會發布的《節能與新能源技術路線圖》中提到,未來的中國汽車市場將大力發展混合動力,預計2020年混合動力汽車銷量占比達到8%,2025年升至20%,2030年再提升至25%。按此要求,混合動力技術終將成為一種趨勢。

    但正如全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹說言,我國自主品牌面臨著缺乏核心技術的問題。所以要實現混合動力產品的規?;?,推進汽車產業的轉型升級,企業不能只盯著國內市場或者補貼政策的導向,更需要有敢于嘗試、不斷突破的精神和執行力。


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