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全國人大代表、科力遠董事長鐘發平談混合動力示范運營

全國人大代表、湖南科力遠新能源股份有限公司董事長鐘發平做客人民網

時間:3月4日14:00-14:40
地點:人民網演播大廳
主題:混合動力汽車示范運營給城市帶來了什么

嘉賓:鐘發平,全國人大代表、湖南科力遠新能源股份有限公司董事長。

以下為采訪實錄:

[人民網]:各位網友大家好,歡迎關注人民網兩會訪談節目,今天我們非常榮幸的邀請到了全國人大代表、科力遠集團董事長鐘發平先生,鐘總,您好,歡迎您跟人民網的網友打個招呼吧。[17:38]

[鐘發平]:您好,各位人民網的網友們下午好。[17:40]

[人民網]:我知道您去年是自駕科力新混合動力汽車進京來參加兩會的,今年您是怎么來的呢?[17:41]

[鐘發平]:今年是帶著喜訊過來的,我們自從去年兩會,我只身開著載有科力遠油電混合動力汽車動力總成“動力芯”的車,也就是吉利的EC7最好的車進京開會,體驗了一下油電混合動力汽車駕駛的性能,感覺非常好,去年我也做了一些體驗。[17:42]

[鐘發平]:今天我給各位網友們匯報的是,我們去年一年在十多個城市推廣了油電混合動力汽車,特別是在公共出行市場,比方說在的士、在專車,就是滴滴網約車,在城市公交巴士市場,我們分別在深圳、佛山、長沙、武漢、西安、成都等這些城市做了積極推廣,已經推廣二千多臺混合動力汽車,感覺非常好,特別是在節能減排、減少PM2.5排放上產生了巨大的效果,產品的經濟性也得到了驗證,產品的可靠性也得到了一些求證。[17:42]

[人民網]:既然您剛才提到了混合動力示范運營的推廣,給我們城市帶來了這么多的好處,您覺得國家還應該采取哪些措施來促進項目推廣呢?[17:42]

[鐘發平]:節能與新能源汽車的發展是世界的主流,實際來看,選擇哪一條技術路線,最終由市場決定,不是由政策決定,最終是由老百姓、消費者決定。老百姓、消費者用什么決定呢?他一定是價格性能比,就是投入和產出,是不是很小的投入就有很好的效果,特別是在節能和減排,節能就是節油、節錢,減排就是PM2.5排放減少、環境改善。PM2.5仍然是城市健康當中的一大天敵,如何才能以更少的投入,有更大的減排效果,特別是在PM2.5減排上有更好的效果,需要有實踐的檢驗。[17:47]

[鐘發平]:我們通過這樣一個示范也就是告訴大家,除了國家大力推動的純電驅動的新能源汽車,是一個節能減排的方向以外,油電混合動力汽車也是一個不錯的選項,特別是在經濟性、實用性,特別是在價格性能比上有其優勢。去年一年的示范運營給大家帶來什么喜訊呢?在10多個城市、2000多位司機的駕駛體驗帶來的效果,確確實實給他們帶來了收益。比如給出租車司機相對傳統燃油車減少了差不多一半的成本,他們得到的收益是實實在在的。我們舉個例子,像深圳出租車司機一年賺四萬塊錢,用了我們油電混合動力汽車之后,他現在可以掙到七萬塊錢,多賺了三萬多,這是一個的了不起的成效。從PM2.5排放改善來看,汽車尾氣排放的PM2.5可以減少三分之二以上,這也是一個了不起的成績。[17:47]

[人民網]:我們還想了解一下,和純電動汽車相比,我們的混合動力汽車有哪些優勢呢?在公共出行領域方面?[17:49]

[鐘發平]:大家知道公共出行這個市場,車是處在不停跑的狀態,如果你的電池不太好,你要不斷地充電,可能一天充一二次電,充電的時間要兩三個小時以上,這樣對出行是非常麻煩的事情,也就是說等待。大家知道,等待對公共出行市場的出租車司機來說,直接影響的是它的經濟效益。[17:49]

[鐘發平]:第二個好處就是采用油電混合動力汽車,它確確實實投入沒有那么大?,F在油電混合動力汽車和燃油車的成本只相差10-15%,不像新能源汽車,幾乎是一倍以上的成本。比如一般10多萬的車,新能源汽車是20多萬,我們的混合動力力也就是貴了一二萬塊錢,所以老百姓還是可以算經濟賬的,一二年就把它的成本收回來了,特別是出租車,基本上一年就把它的成本收回來了。所以,以后節能減排這樣的一個效果,都與自身的利益直接相關。[17:50]

[人民網]:我們的混合動力汽車和純電動汽車、燃油汽車相比,就是結合了它們二者的優點,同時也規避了它們的一些缺點。剛剛您跟我們說到科力遠和吉利長安等一些汽車也是共同成立了科力遠的混合動力技術有限公司,而且共同開發了CHS深度混合動力總成項目,我們想了解一下,該項目成立的背景以及目前的發展狀況?[17:50]

[鐘發平]:目前,我國汽車工業的發展正面臨著一個很大的挑戰,也就就是如何實現我國傳統汽車的轉型和升級,即我們經常講的新的動能從哪里來,舊的動能還是有慣性,怎么切換過來。在這個過程當中,科力遠公司一直以來就想在中國汽車工業的這樣一個轉型升級中能不能找到我們的價值和定位。所以,我們一方面通過自主研發、科技創新,基于我們的國家工程研究中心不斷地超前研發,同時積極參與國際高端產業分工,比如說與豐田和本田展開合資合作以及我們的產品進入他們的供應鏈體系。另外,在自主研發油電混合動力汽車動力總成系統過程中,又聯合了國內的長安汽車、吉利汽車以及云內動力(云內動力是一家做發動機的很著名的企業)等,我們共同組建了具有自主知識產權的中國油電混合動力汽車產業平臺,也就是依靠這個平臺來讓更多的整車廠分享油電混合動力汽車總成技術。這個技術是一個系統集成技術,相對比較難一些,我們聯合攻關、協同攻關,聯合創新?,F在很可喜的是,吉利汽車EC7帝豪已經上市,也得到了很好的反響,特別是去年在公共出行市場,在出租車和網約車方面深受廣大消費者、特別是司機的好評。今年將會有更大的展。[17:50]

[鐘發平]:所以我們這樣一種聯合創新、系統集成創新、聯合攻關,這樣一條路看起來是對的,把各自的優勢在平臺里集成,集成完了以后,盡快讓產業分享,實現傳統汽車,就是其他各個廠家的傳統汽車轉型升級,幫助他們增強動力,這樣迅速地讓我國傳統汽車的轉型升級進入快車道,目前大概有六七家整車企業和我們進行深度合作,準備把他們的車轉變為油電混合動力汽車。[17:51]

[人民網]:您剛才也說到科力遠在日本也建有分公司,有沒有要把目光拓展到歐美一些國家呢?[17:51]

[鐘發平]:我們在日本、美國都有我們的分公司,在日本有我們的研究院??屏h從一開始就瞄準一個國際化市場。有很多企業整天圍繞著政府的指揮棒轉,當然不是說不圍繞著政府的指揮棒轉,而是你只圍繞著政府的指揮棒轉。政府說我可以給你補貼,你的兩只眼睛就盯著政府的補貼,這是很危險的。你的兩只眼睛,最主要的是要緊緊盯住全球化的市場和客戶,盯住全球化的產業發展的趨勢,這才是一個優秀的企業家應該做的。比如說國家出臺了特別多特別好的鼓勵新能源汽車、純電動汽車的產業政策,所以很多的車廠就趨之若鶩,就全部盯到這個錢,而且也出現了一些偏頗現象,盯到了就搞投機。這樣就嚴重偏離了市場經濟的規律,你這個企業就已經進入了一個不歸路??屏h公司緊緊盯著全球化的節能與新能源汽車市場趨勢,定下心來在節能汽車、特別是深度油電混合動力汽車,緊緊盯著國際化的前沿,并且積極參與國際高端產業分工,這樣我們就沒有被市場拋棄。這幾年科力遠的發展,就是這樣一個過程,就是被全球化、國際高端產業分工的鏈條帶著走,而不是跟著政府的新能源汽車的財政補貼走。這樣就會非常理性地緊盯著客戶,客戶倒逼我們企業的管理進步、技術進步,這才是一條光明之路。[17:51]

[鐘發平]:現在政府要推進供給側改革,我覺得供給側改革的核心仍然是鼓勵我們的企業積極盯住全球化的市場,積極參與到國際高端產業分工當中,實現我們供給側的改革。如果我們的眼睛,我們企業家的眼睛不盯到全球化的節能與新能源汽車發展趨勢和全球化的油電混合動力汽車這些標桿企業的客戶需求,那你就不是一個內生的動力,就是外在的動力。政府的政策補貼是外在的動力,企業的內生動力是永恒的,為什么?客戶一定是倒逼你,永恒的倒逼你,包括你的品質,你的管理水平、技術進步、成本,他是全方位的倒逼,這才是我們供給側改革的方向,就是讓企業回歸理性、回歸市場,回歸全球化的產業趨勢。[17:51]

[人民網]:謝謝您。目前來講,我們國家的混合動力汽車產業的發展狀況是怎樣的?因為我們講企業都會追求自主品牌,我們科力遠在當中又扮演了一個怎樣的呢?[17:52]

[鐘發平]:我們國家的汽車工業發展確實這幾年取得了長足的進步,主要是通過這么大市場的拉動,已經成為了全球最大的汽車市場。[17:52]

[鐘發平]:在這個過程中也確實出現了一些問題,這些問題就是我國自主研發的能力,特別是有些企業的研發能力,不是隨著企業的發展、市場的擴大增強了,反而是變弱了。所以,他就更加大而不強了,而不是又大又強了。所以,在節能與新能源汽車發展過程當中,再加上政策又有一點偏頗,一些企業就更加跟著政府補貼的指揮棒轉,反而他的自主研發慢慢就越來越弱了。所以我們很多產業政策一定要回顧反思,我這個政策出臺是不是有利于這個行業的技術進步。比如前幾年的家電下鄉,大家就有微辭,到底家電下鄉是讓家電業的技術水平退步了還是進步了?同樣,現在一味的搞純電驅動的新能源汽車這樣一個路徑,那是讓傳統汽車(每年新增二千多萬部)的技術進步還是技術退步了?這個我們覺得是要反思的。所以,我認為中國的汽車工業面臨著一個巨大的轉型升級的壓力。這種壓力必須要面向全球化的發展趨勢和著眼于全球化的這樣一個客戶市場的倒逼。如果只緊緊盯著本身國內的市場,或者只緊緊盯著國家的產業政策補貼,這反而會使中國汽車工業面臨技術的退步,更加投機,使得他的研發能力和著眼于長期戰略的發展能力就會退坡。[17:52]

[人民網]:我們看到在中國制造2025和中國節能汽車藍皮書當中都對我們國家未來的混合動力汽車、市場的前景預計非常的樂觀,預計在2020年需求會超過150萬輛,您覺得這對于科力遠未來的發展來說有什么樣的影響呢?[17:52]

[鐘發平]:我剛才也談到了我國節能與新能源汽車產業發展,去年年底出臺了關于未來十年我們國家的汽車工業發展,特別是節能汽車,我們很高興看到要大力提倡推廣使用深度節能減排的油電混合動力汽車。[17:52]

[鐘發平]:但是我們也注意到,政府遲遲沒有出臺關于如何實現這一目標的配套政策。怎樣才能夠實現這么大的量?比如150萬輛、500萬、680萬輛,這都是在今后十年要達到的目標。我們國家的產業政策是不是該做一些調整,特別是節能與新能源汽車產業政策是不是要做一些調整?從單一的只支持純電驅動的新能源汽車,是不是兼顧節能汽車這樣一些產業的發展,特別是深度節能減排的油電混合動力汽車這樣一個產業發展的鼓勵和支持。我想在這個方面的支持,可以說是一米陽光可以換來一片燦爛。我希望國家相關職能部門要特別關注節能汽車,特別是現在存量部分,就是我們每年新增二千六到二千七百萬部汽車。這一大塊里面的節能減排怎么做?出臺哪些政策?現在還沒有看到具體的政策,但是純電驅動新能源汽車是一個政策接著一個政策。作為這么大國家的一個汽車工業,如果政策偏頗了,或者在某一個方向很偏執了,那對我國整個汽車工業發展會產生不利影響。大家知道從傳統汽車到純電驅動的新能源汽車,這之間還是有一個過程的,甚至可能還會有二三十年的過程。這二三十年,傳統汽車怎么轉型升級?在這一塊國家有關政策部門如果不迅速制定規劃,并出臺具體的循序漸進的產業政策引導,我覺得我們國家的汽車工業就會面臨一次比較大的退步,我們會出現起了一個大早、趕了一個晚集的局面。[17:53]

[鐘發平]:我們這么好的一個全球化的最大的汽車市場,如果沒有一個技術進步能力強的中國汽車工業呈現給大家的話,我覺得是一個很遺憾的事情。但是作為科力遠公司,我們是肩負我國節能與新能源汽車產業發展的使命。在節能汽車特別是傳統汽車的轉型升級當中,我們愿意與有志于在節能減排方面真抓實干的一些整車廠和零部件企業走聯合之路,國家政策還沒有出臺之前,走聯合抱團,聯合或集成攻關。攻關取得的成果,在這個平臺上來分享給有志于推動我國節能減排事業的整車廠,我們共同把成本降低,我們共同把整個產業鏈條,就是我們講的生態產業鏈建好,為我國節能與新能源汽車產業發展、為我們汽車工業的轉型升級作出我們應有的貢獻。[17:53]

[人民網]:謝謝您,最后我們還是想回到科力遠在“十三五”期間有沒有目標規劃呢?[17:53]

[鐘發平]:我們“十三五”的目標,就是剛才講的一句話,打造平臺,開放這個平臺,讓國內的整車廠和國內的零部件企業,我們共同夯實這樣一個平臺,積極推動油電混合動力汽車在我國的推廣使用。另外,我們會在整個過程當中,不斷地去做示范推廣運營,就是在市場客戶當中教育、普及、喚醒、引領消費者,大家不斷地在接受、了解到油電混合動力汽車原來這么好,原來它的價格性能比可以這么優秀,原來可以不用充電,原來這么一點的投入可以得到這么好的節能效果和減排效果,這需要我們有愚公移山一樣的精神,一步一步地去推進。我們對此充滿信心。[17:53]

[人民網]:非常感謝鐘總今天給我們分享了我們國家混合動力汽車產業發展的一個情況以及技術政策方面的信息,以及解讀科力遠在行業當中扮演的角色和未來的發展目標,非常受益,謝謝您。[17:53]

[人民網]:我們今天的節目到這里就結束了,感謝您的關注,謝謝![17:54]


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